俄罗斯的天然气储量位居世界第一，产量位居世界第二，高达6270亿立方米。
俄罗斯地广人稀，每年仅能消耗掉2000亿立方米天然气，多余的天然气则需要出口。
反观中国，作为世界第三大天然气消费国，自身的天然气储量却明显不足，于是，跟俄罗斯合作就成了最佳选择。
现如今，中俄之间明明有天然气运输管道，为何还要使用货轮运输呢？
想要弄明白这个问题，首先我们得先知道中俄天然气管道的基本情况！
2006年，中俄就有了合作的打算，在初步商议过程中，准备修建两条天然气管道。
其中，西线管道从西西伯利亚通往新疆，年输气量为300亿立方米，东线管道从远东地区通往中国东北地区，年输气量为380亿立方米，两条管道建成之后，每年的输气量将达到680亿立方米。
2014年，中俄正式签订了《中俄东线供气购销合同》，整个工程从设计到施工，过程进展十分顺利，东线北段于2019年10月16日贯通，12月2日正式投产通气，东北地区顺利用上了来自俄罗斯的天然气。
既然天然气管道可以正常使用，俄罗斯为什么还要用货轮往我国运输天然气呢？
其实，俄罗斯使用货轮运输天然气，纯粹是对管道的一种减压，整个天然气管道还未彻底完工，年输气量仅有50亿立方米，还没有达到预计的380亿立方米，更不能满足我国的需求，所以，货运运输依旧不能停。
中俄天然气管道的布局十分宏伟，建设难度非常大，俄罗斯方面，许多大型气田还没有连接成功，中国方面，从北向南的终点是上海，建设工作也在进行当中。
随着天然气管道的不断完善，工程彻底完工的一天终将到来，届时，管道将达到预计的输气量，货轮运输也可以停一停了。
在本次天然气供气合同中，年限约定是30年，但随着我国对天然气需求的不断提升，未来的供气量会越来越大，合作的年限也将不断延长。
这些都是后话，目前来看，在天然气管道没有彻底完工之后，依旧需要使用货轮运输！
在天然气运输中，对运输船的要求非常高，一般只能选择专业化的LNG运输船，其专业度非常高，生产难度也不输于航母，全世界只有中国、美国、日本、韩国4个国家具备生产能力。
LNG运输船有一个核心技术，那就是隔热保温技术，天然气在运输过程中，要保证其温度在零下163度左右，一旦出现偏差，就有可能发生爆炸，而一艘满载液化气船爆炸的威力，相当于几百万吨TNT爆炸的威力，堪称一场灾难。
俄罗斯通过运输船向我国提供的天然气，其实是来自亚马尔油气田，这是我国在海外投资的项目之一，投资的力度非常大，占据的股份也非常多。
亚马尔油气田位于俄罗斯北方，在北极圈以内，紧挨北冰洋，天寒地冻，最低温度在零下60度以下，说是无人区都不为过，想要在这样的地方修建天然气管道，成本非常高，后期维护成本也相当大，一点都不划算。
所以，从亚马尔油气田开采出来的天然气，一般都使用运输船向外运输，在温暖的夏天，走北极航线，途经北冰洋来到中国，在寒冷的冬天，走大西洋航线，也能来到中国。
互利互惠，合作双赢！
